大陆车企陆续公布5月新能源车交付量，其中汽车巨头比亚迪昨（2）日发布公告显示，5月新能源车销量为33.18万辆，年增38.1%。而蔚来汽车5月交付20,544辆，刷新月交付纪录，年增233.8%。备受瞩目的小米SU7在5月交付量为8,646辆。显示大陆电动车企在5月交出好成绩。 比亚迪指出，今年前五个月新能源车销量达127.13万辆，年增26.8%。具体来看，5月纯电车14.6万辆、混动18.4万辆，当月出口3万7,499辆。其中秦系列5月销量5.7万辆为榜首。 为了保交付，小米董事长雷军表示， 小米SU7累计锁单量达8.8万辆，6月将开启双班制生产，确保单月交付1万辆，今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆。小米昨日宣布，为加速订单与生产匹配效率，5日起将大定锁单犹豫期，从七天缩短至三天。 小鹏汽车5月交付新车10,146辆，年增35%，月增8%；理想汽车5月交付新车...

面对2030公车全面电动化的目标，然而，符合申请汰换资格的电动车厂仅有2间，首都客运总经理李建文表示，政府要扶植电动车厂，但是现在选择车厂过少，现行也不得再购买柴油车，最终造成的是公车业者的重担。 据了解，目前电动车价为每辆950万元到1200万元间，而低地板的柴油公车，每辆为400到500万，缺乏补助情况下，业者自行汰换成电动车的成本过高，相对来说是一大挑战。 李建文说，明年正值公司的油车汰旧换新高峰，初估一年约有100到200辆替换，若以100辆推算，至少得花上7亿元，然而，现行能够申请补助的车厂却仅有2间，说真的未必合用。 他说，每个县市的地理环境、路线都不同，光是油车也得配合路型购买不同车种，以台北市为例，如果是站外调度一整天往外跑的车种，就不能买快充型；如果停车数量有限者、长距离路线，就会需要慢充型。 他说，中央开放能申请的电动车厂，正好是快充型和慢充型...

电动车厂比亚迪（BYD）发动价格战，中国大陆品牌车厂跟进，欧美日电动车品牌车厂备感压力，纯电动车削价抢市占，也受油电混合车蚕食威胁，全球电动车市场竞争加剧。不过法人评估，今年电动车需求仍趋缓，竞争中景气市况仍未明朗。 中国大陆品牌车厂比亚迪在农历春节假期后，发动建议售价（MSRP）砍价20%幅度的销售策略，牵动其他大陆电动车品牌纷纷跟进，陆媒报导，包括上汽通用五菱、长安汽车、合众汽车、吉利汽车、北京现代汽车、哪吒汽车等，陆续加入降价竞争战局。 产业人士指出，价格是电动车厂能否扩大市占率的重要关键，中国大陆是全球电动车销售规模最大的市场，加上大陆具备包括电池等关键零配件的完整电动车产业供应链，经济规模效应大，大陆电动车品牌车厂得以发动价格战，这也让其他欧美日电动车品牌车厂备感压力。 本土投顾法人引述数据统计，去年全球最畅销20款电动车中，16款属于大陆车型，2款是特斯拉车...

美国于当地时间2月29日公告，将对中国大陆制造的连网汽车进行「国家安全」风险审查。对此，大陆商务部4日晚间回应称，美方以「国家安全」为藉口意图阻碍中国大陆汽车正常出口，中方对此严重关切。 根据大陆商务部网站消息，4日，商务部发言人就美国政府拟对中国制造连网汽车进行国家安全风险审查发出「答记者问」新闻稿。 商务部发言人表示，中方注意到有关情况。美方以「国家安全」为藉口，意图阻碍中国汽车正常出口，中方对此表示严重关切。近年来，美方对中国大陆汽车加徵高额关税、限制参加政府采购、推出歧视性补贴政策，现在又打著国家安全旗号，意图设置非关税壁垒，是典型的保护主义做法，会扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。 该发言人指出，中国大陆电动车产业的发展为全球汽车产业绿色转型、应对气候变迁做出正面贡献。中方敦促美方尊重市场原则，为各国企业营造公平竞争环境。中方将持续评估...

欧盟计画开始对进口自大陆的电动车进行海关登记，若欧盟稍后完成调查并认定大陆电动车享有不公平补贴，这些电动车可能自登记日起被徵收关税。 海关登记将于该计划在欧盟官方期刊上发布后的第二天开始，这很可能是在未来几天内。 路透报导，欧盟委员会正在对大陆电动车进行反补贴调查，以确定是否徵收关税以保护欧盟生产商。尽管欧盟可能在7月徵收临时关税，但调查将于11月结束。 欧盟委员会5日公布的一份文件指出，有充分证据证明大陆电动汽车获得补贴，自去年10月正式启动贸易调查以来，欧盟进口大陆电动车的数量年增14%。 报告指出，如果在调查结束前进口大陆电动汽车继续加速增长，欧盟生产商可能会遭受难以弥补的损失。 中国欧盟商会表示，对此举感到失望，进口激增反映出欧洲对电动车的需求不断增加。 另外，在美国开始调查大陆电动汽车之际，共和党籍参议员鲁比欧（Marco Rubio）5日提...

苹果传出取消穿戴装置导入Micro LED计画，暗示看淡原本被市场誉为「下世代杀手级显示器技术」的Micro LED发展，震撼业界。台厂当中，面板厂友达与其转投资LED厂富采、錼创等都积极挥军Micro LED，随苹果领头看淡Micro LED，相关台厂后市恐蒙尘。 苹果原订采用AMS OSRAM（欧司朗）的Micro LED，导入Apple Watch Ultra 3产品，惟欧司朗宣布：「得知支撑公司Micro LED策略的项目意外取消，该公司将重新评估自己的Micro LED策略」，并预计出售马来西亚工厂，同时提列高达6亿元至9亿欧元（约新台币205亿元至308亿元）的钜额资产减损。 欧司朗的说词，让苹果取消穿戴装置导入Micro LED计画的消息曝光，并透露出Micro LED可能成为苹果继电动车之后，另一个淘汰的开发项目，为市场再度投下一枚震撼弹。 友达、富采、...

研调机构集邦科技预估，2024年将有约58亿支LED光源及灯具陆续达到使用寿命而退役，带来可观的二次替换的需求，有助于LED照明市场从颓势中逆转，带动整体LED照明需求达134亿支。 集邦科技今天发布新闻稿说明，在2023年全球正常使用的灯具中，以发光二极体（LED）为光源的灯具比例已约达70%，能够被LED替换的传统灯具使用场景越来越有限。只有部分特殊要求的场景，还存在其他非LED的照明灯具。 集邦指出，LED照明替换非LED照明的边际成本持续上升，一次替换的过程或已完成。尽管2023年LED照明产品的出货量呈现衰退，但总量并没有急剧减少，集邦认为，这是因为二次替换需求已接续一次替换需求，开始成为支撑LED照明市场的关键动能。 集邦评估，2025至2028年LED照明二次替换需求将达高峰，一般LED的使用寿命预期约2万5000至4万小时，对比实际使用时间长达7至10年...

华尔街日报报导，中国大陆电动车制造厂的开发速度比起外国传统车厂的竞争对手快了大约30%，原因在于他们更愿意推翻几十年来内燃机汽车生产的标准流程，追求尽快上市。 大陆车厂会同时间进行多阶段开发，不像传统汽油车开发是线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都必须推进至下一步之前完成和验证；大陆汽车制造商使用虚拟测试取代耗时的机械测试；同时寻找规模小、速度快的供应商来取代传统供应商；并且将车型标准化以缩短生产时间，除了传统的机械平台外，从重要软体到数位操作系统等方方面面都予以标准化。 以蔚来汽车为例，从项目启动到交车给客户还不到36个月，远快于许多传统汽车制造商需时约四年，原因之一就是采用备用晶片，将来透过软体更新为已出厂的车增加新功能。该公司认为，新技术只要可靠，愈快上市就有愈高的机会可以抢夺市占。 吉利控股集团旗下的纯电品牌极氪，与吉利其他品牌共享制造和数位架构，从零到开发...

裕隆公司昨（28）日股东会，董事长严陈莉莲强调，品牌纳智捷n7电动车将在6月启动新一波会员招募，开放接新单；至于销售，今年可望达成n7年度挂牌破万辆的目标。 裕隆集团股东会由裕隆公司奏响序曲，严陈莉莲出席并主持，其中，纳智捷的交车与裕隆城的表现成为焦点。 严陈莉莲在股东会中表示，去年台湾车市恢复正常供应，裕隆汽车获利也回到疫情前的水准，每股纯益来到4.63元。去年也是本公司成立70周年，在新能源车时代，裕隆秉持著成为台湾绿色移动创新者的目标，自主品牌纳智捷推出n7电动车预购，短时间内就累积1万张以上的订单，今年3月底已经开始交车，4月取得台湾电动车销售冠军，接下来，6月n7将启动新一波会员招募，开放接单，有望达成年销量破万的目标。 至于去年开幕的裕隆城，是新北最大的复合式商场，开幕期间创下单日7万多人次的纪录，已成为新店一日生活圈的核心，将为裕隆公司创造更多的获利。 ...

Micro LED技术因颠覆传统LCD面板的显示结构，一度被视为未来十年内最关键的显示技术革命，如今却面临跌落神坛，恐遭苹果舍弃，业界分析，恐与高成本、良率一直无法提高等关键因素有关。 研调机构集邦科技（TrendForce）直言，供应链规模导致Micro LED面板的成本居高不下，较相近尺寸OLED面板高出约2.5倍至三倍，可能是苹果舍弃穿戴装置导入Micro LED的关键。 业界人士说，Micro LED需要精密的巨量移转技术，相关技术难度高，业者良率提升不易。以苹果原本有意合作的欧司朗为例，集邦科技分析，欧司朗原本规划提供苹果的是尺寸更小的Micro LED垂直晶片，虽然有助于压缩晶片成本与备援电路的设计，但对于转移精度的要求更高，也成为能否顺利量产的另一个症结点。 Micro LED开发之路艰难，从台厂财报便可一窥端倪。以富采（3714）为例，为摆脱过往LED市...